为了摸清湿地在水质净化中的作用，在具体标准出台前，省厅决定在济宁市污水处理厂建一块30多亩的湿地进行模拟试验。
这次行动，对规范淤泥渣土运输领域的市场秩序以及运输、堆填、排放等具体经营行为具有重要的警示意义这四大污染源所产生的有害物质已成为危害车内人体健康的最大杀手。
四、是人体自身污染以及车厢内存在着大量的细菌以及胺、烟碱等有害物质，会导致乘车人头晕、恶心、打喷嚏，甚至引发其他更严重的疾病。最近，王先生购买了一辆高档休闲车，但开了不久，就出现脱发、流眼泪、头昏、睡不好觉等不适症状，便怀疑是车内的空气质量有问题，将新车送到相关机构检测后发现，车内的甲醛含量高达3.3％，严重超出国家标准。苯属致癌物质，轻度中毒会造成嗜睡、头痛、紧束感等，并可有轻度黏膜刺激症状，重度中毒可出现视物模糊、呼吸浅而快，心律不齐，抽搐和昏迷等。二、是车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，所产生的有害物质弥漫在车内的狭小空间里，会导致车内空气质量变差甚至缺氧。三、是汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，均会使车厢内的空气质量下降。
据专家介绍，甲醛可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、哮喘甚至肺气肿，长期接触低剂量甲醛可引起慢性呼吸道疾病，导致新生儿的体质下降，染色体异常，引起少年儿童智力下降，致癌促癌。专家介绍，导致车内空气质量严重下降的污染源主要集中在以下四大方面：一、是新车内装饰材料中含有的甲醛、丙酮、二甲苯等有毒气体，其中车内空气超标，甲醛多是来自座椅装饰等装饰材料，而苯则来自胶粘剂，这些有害物质会在不知不觉中使人出现头痛、乏力等中毒症状。此前中标菏泽空气站的河北先河环保科技股份有限公司在此次剩余14市招标中又有所斩获,副总经理陈永强介绍说，因为目前国内环保市场就是政策市场,环保公司小而散，山东在国内创造性地实行环境监测TO模式，为环保企业提供了一个跨越发展的机会。
由于近年来环境要求越来越高、监测项目不断增加,监测站人员不足,尤其到了基层，高水平专业化人才严重匮乏,加上可能存在的地方行政干预压力，环保部门自己监测的数据准确率存在一定欠缺,有时甚至会出现与公众感受明显不符。据介绍，此前，山东省空气监测站都是全额拨款的事业单位，分为省、市、县三级。据了解，去年开始试点的济南、滨州、菏泽三市，空气站运营费用降低20％以上，而根据省环保厅的测算,全省实行TO模式后，全省空气站运行费用将比现有模式降低15％。降低运行费用除了数据质量，另一个备受关注的就是大幅降低的运营费用。
提高数据质量实行前后，菏泽市数据准确率分别为84.4％和97.8％，提高了13.4个百分点，数据质量从全省垫底到居全省前列。收，则是让环境监测人员把更多精力用在数据分析和使用上，强化监督、考核、质控，以及新的监测指标的研究、监测等，做更该做、更有价值的事。
环境空气质量自动监测站运营的TO模式，即对空气站实行现有设备有偿转让、专业队伍运营维护、专业机构移动比对、环保部门质控考核、政府购买合格数据的管理模式。今后，环境空气质量好坏，不再由环保部门自说自话。即，省、市环保部门组织公开招标运营单位购买试点城市的空气站并负责运营维护及设备更新，公开招标比对单位通过移动监测站对空气站监测数据进行整体比对，省、市两级环保部门共同对运营单位、比对单位进行质控考核，共同出资购买符合质量要求的监测数据，监测数据归省、市环保部门所有。也正因此,原本跟在天气预报后面的空气质量预报现已停播。
张波补充说,尤其是在空气站运营中弄虚作假、不诚信的运营单位、比对单位，省环保厅将建立黑名单，从此在全国最大的环保市场山东永久禁入，并将名单报至环保部，通报给其他省区市环保部门。省环保厅厅长张波告诉记者，通过此前3个市的试点情况看，实行TO模式后，环境空气质量监测数据质量提高非常明显，数据质量是环保监测的生命线，数据质量不高，就不能及时发现环境问题,即使发现问题也不能分清责任,环境监管职能也无从谈起，提高数据质量，是我们实行TO模式最核心的目的。一收一放，不是环保部门推卸责任，而是要有智慧地抓环保，要去做更该做的事。[page]做更该做的事在业内人士看来，TO模式不仅只是运营方式的改变，更是一场环境监测体制的改革。
同时，原空气站监测设备转让国有资产净值增值7％，如为7月份起监测pm2.5购置的设备都是按原值转让的。即,把环境质量监测上收一级，以省、市为主。
在TO模式下,监管方式由省对各市质控抽查变为省、市共同对运营、比对单位监督考核，省市形成了合力，提高了监管质量。新模式增加的室外空气站整体比对，也完善了监测质控体系，进一步提高了数据的客观性、准确性和公正性。
据悉,在空气站TO模式运营的不断探索和经验积累基础上，山东省未来有可能在其他环境质量监测领域推行这一模式。这主要得益于实行TO模式形成规范的市场竞争，充分发挥运营公司的规模效应和专业优势下一步，山西环保部门将对完成淘汰任务的主要生产设施进行拆除，防止淘汰企业或设施死灰复燃。监测数据显示，2011年，山西11个省辖城市城区环境空气质量优良天数平均347天，监测的97个断面中，水质优良的断面44个，占监测断面总数的近半。据记者了解，山西近年竭力改变自己的黑色印象，以壮士断腕的姿态，通过关污企、拨烟囱、拒绝污染GDP、县县建设污水处理厂、问责环保官员等有力措施痛下决心改善当地环境，力求唤回歌声中的山西好风光。山西省环保厅数据显示，2005年，山西省大气环境质量居全国倒数第一，11个重点城市和所有县市全未达到二级空气质量标准，被国家考核的5个重点城市，有3个城市名列全国倒数前4名，位黑五甲之列。
在如此严峻的环境形势之下，2005年山西首开全国先河，对企业实施环境污染末位淘汰制度。据统计，截至2011年，山西对1337家企业的1983台（套）设施进行了淘汰，使环境污染得到有效遏制。
73％的水质监测断面属于劣五类，位居全国倒数第二，烟（粉）尘排放量、固体废弃物及危险废物排放量位居全国第一。山西省环保厅污染防治处的官员对中新社记者表示，经过奋力治污，2011年山西一举摘掉了污染黑帽，2012年，山西还将计划淘汰178家企业的457台（套）设施，截至7月30日，山西已完成88家企业的210台（套）设施的淘汰任务。
山西省环保厅8月2日召开新闻发布会称，截至2011年，山西末位淘汰了1337家污染企业，多项措施并举摘掉了污染黑帽，全国113个重点城市倒数22名内已没有山西城市排放量每公里5160克的汽车，补贴为4500欧元（此前为3500欧元）。
对其他汽车的补贴分别为：排放量每公里91105克的汽车，补贴为200欧元（此前为100欧元）。排放量每公里6190克的汽车，补贴为550欧元（此前为400欧元）。具体的相关规定，将在《2013年财政法》当中予以明确。报道称，发放上述环保补贴每年大约需要耗资4.9亿欧元，其来源将是对高排放汽车征收的附加费，即对每公里CO2排放量超过180克的汽车加倍征收附加费。
－对混合动力汽车（排放量低于每公里110克）的补贴为4000欧元（此前为2000欧元）。此项政令是根据本月7月25日政府生产振兴部长蒙特布尔向内阁提交的《汽车产业扶持政策》方案制定的。
政令规定，对温室气体（CO2）排放量较低的汽车，发放环保补贴，具体内容为：－对电动汽车（CO2排放量低于每公里20克）的环保补贴为7000欧元（此前规定为5000欧元）。此前，政府已经宣布，今后采购汽车的25％必须是电动汽车，或者混合动力汽车，此项政策同样适用于地方政府，目标是将政府每年采购电动和混合动力汽车的数量增加至1.1万辆，大约占政府每年采购汽车总量的二分之一。
－对混合动力汽车的补贴下限为2000欧元，但不得超过汽车销售价格的10％。法国政府《官方公报》当天刊登政令，从2012年8月1日起，对低排放汽车发放环保补贴。
政令还规定，对政府机构，以及法人购买或租赁购买的低排放汽车，同样发放补贴山西省环保厅8月2日召开新闻发布会称，截至2011年，山西末位淘汰了1337家污染企业，多项措施并举摘掉了污染黑帽，全国113个重点城市倒数22名内已没有山西城市。山西省环保厅数据显示，2005年，山西省大气环境质量居全国倒数第一，11个重点城市和所有县市全未达到二级空气质量标准，被国家考核的5个重点城市，有3个城市名列全国倒数前4名，位黑五甲之列。监测数据显示，2011年，山西11个省辖城市城区环境空气质量优良天数平均347天，监测的97个断面中，水质优良的断面44个，占监测断面总数的近半。
下一步，山西环保部门将对完成淘汰任务的主要生产设施进行拆除，防止淘汰企业或设施死灰复燃。在如此严峻的环境形势之下，2005年山西首开全国先河，对企业实施环境污染末位淘汰制度。
据记者了解，山西近年竭力改变自己的黑色印象，以壮士断腕的姿态，通过关污企、拨烟囱、拒绝污染GDP、县县建设污水处理厂、问责环保官员等有力措施痛下决心改善当地环境，力求唤回歌声中的山西好风光。山西省环保厅污染防治处的官员对中新社记者表示，经过奋力治污，2011年山西一举摘掉了污染黑帽，2012年，山西还将计划淘汰178家企业的457台（套）设施，截至7月30日，山西已完成88家企业的210台（套）设施的淘汰任务。
据统计，截至2011年，山西对1337家企业的1983台（套）设施进行了淘汰，使环境污染得到有效遏制。73％的水质监测断面属于劣五类，位居全国倒数第二，烟（粉）尘排放量、固体废弃物及危险废物排放量位居全国第一